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Eletra来了,但车迷心中的Lotus却已经走远

Eletra来了,但车迷心中的Lotus却已经走远

  • By: NBA下注app-NBA比赛下注-NBA赛事下注
  • 2022-04-27

3月30号 ,Lotus在伦敦发布了一款新车,叫做:Eletra。这是一台5.1米长的纯电动SUV,动力跨越600马力 ,续航里程梗概有600千米,售价在10万英镑上下 。

我想,对于于车迷 ,尤为是Lotus的车迷来讲,应该对于Eletra毫无乐趣,甚诚意生讨厌 ,由于Eletra叛逆了Lotus的魂灵。Lotus是一个将轻量化、弯中操控印刻在基因里的品牌。而如许一台跨越5米的SUV ,怎么想也以及“轻量化” 、“操控兴趣”没有任何干系 。

不外,先请压制一下心中的不满以及痛恨,从更多的角度去看看Lotus ,也许就能理解为何会有“Eletra”如许一台车了。

说到“Lotus”这个品牌,赛车以及纯粹的驾驶感触感染是绕不开的话题。在赛场上,它曾经经7次得到F1年度冠军 ,而且还与Jim Clark、Ayrton Senna、Kimi Raikkonen这些巨大的车手接洽在一路,以是Lotus之以是被人熟悉,F1应该有最年夜的功绩 。

不外 ,即便有所耳闻,但实际中Lotus照旧离咱们极为遥远的一个品牌。在上海陌头,超等跑车不算甚么稀罕物件 ,法拉利 、迈凯轮甚么的时时时就能瞥见一台,甚至我还见度日生生的布加迪威龙,但是Lotus却从来没有见过。

纵然从事汽车媒体以后 ,也很难接触到Lotus ,满打满算就开过两次半 。第一次接触是Exige S260,不外只是开着它在赛道上散步了一圈,以是谈不上有甚么深刻的影象 ,至多就是跟他人吹法螺时,可以拍着胸脯说,我可开过Lotus呢 !

另外一次是前两年开过的Evora GT410 ,这台车却是开的比力细心,算是细细咀嚼了一番 。确凿风韵怪异,它让我找到了久背的驾驶兴趣 ,是那种最简朴、最纯真的欢愉。坐进Evora GT410的驾驶席,你会触遇到车的魂灵,它成了感官体系的延长 ,每个藐小的动作它城市精准的去履行,而路面任何的转变它也会毫无保留的反馈给我。

虽然在莲花的家谱中,Evora算是最奢华的车系 ,但车内也没甚么值患上玩味的 ,一切的一切都是为了驾驶而生 。低效、原始 、粗豪,是我其时赐与Evora GT410的评价,也偏偏是那份粗豪、原始的性格 ,让我依恋。

而最使我印象深刻的体验,是末了这“半次”的Lotus体验,由于现实开的是Caterham。这个品牌以及Lotus说白了是一家 。昔时“Caterham”这家公司是Lotus的经销商 ,因为两家公司老板的私情不错,因而Lotus的老板Chapman就把经典的Lotus Super 7的设计卖给了Caterham,尔后Caterham便把Super 7车型一代一代延续至今。换句话说 ,Caterham就是上世纪50、60年月的Lotus。

昔时Caterham带给我的觉得是空前的,它没有车门 、没有车窗 、没有车顶,空调、音响对于它来讲是一种奢望 ,它就是一台放年夜的卡丁车 。因为没有任何的电子辅助体系,虽然说有点惊险,但却兴趣统统。

这类兴趣会让人着迷此中 ,总想着以及车之间成立起某种瓜葛。然后 ,一路磋商着怎样面临面前这个弯角 。此时,车更像是陪伴着人们顽耍的宠物,这类沟通感是奇奥的。

而更美妙的是 ,从Caterham这里也能窥见Lotus的首创人Colin Chapman师长教师对于于驾驶是如何一种偏执以及执着。坐在Caterham的驾驶席上,恍如穿越了时空,与Colin Chapman师长教师来了一次面临面的对于话 。

而且从Caterham这里也更深刻的理解Lotus造车的理念 ,对于于后面开过的Exige以及Evora也有了纷歧样的情素 。总之,对于于Lotus我是布满好感以及敬仰之情的。

既云云,对于于Eletra这款新车 ,我天然也没有任何好感。可是做了怎么多年汽车媒体,对于于Eletra的呈现,和Lotus转变是理解的 ,甚至觉得是一定的、瓜熟蒂落的 。由于,我知道单靠一腔热血以及巨大的抱负,在这个繁杂的世界是活不下去的 ,尤为是当今这个年月。

实在不只Lotus ,Ferrari 、Porsche、Lamborghini这些品牌都在转变,为了迎合市场、迎适用户,他们多几多少都舍弃了当初品牌的图腾。固然 ,作为看客以及媒体,是可以平心静气的去阐发缘故原由,并为此找到合理的注释 。

但对于车迷们来讲 ,这些品牌无疑离咱们渐行渐远了。此刻的机能车,年夜多愈来愈无聊,被电子体系包裹的严严实实 ,再也不富有灵性。我管它们叫做:年夜号的仿真模仿器 。

为什么车会酿成如许呢?缘故原由必定很繁杂,不外我感觉一个主要因素是,制造汽车的人变了。想一想看 ,Lotus 、Ferrari、Porsche他们创作发明者都是些甚么人。

Colin Chapman是汽车工程师、车手 、航行员,他深爱汽车、深爱驾驶 。而且由于对于航空的乐趣和航行员的身份,以是对于于空气动力学以及轻量化极为痴迷。因而才有了Lotus Elite、Elan 、Esprit这些经典的车型。

Colin Chapman

Enzo Ferrari曾经是Alfa Romeo的车手 ,厥后成立了Sucderia Ferrari车队 ,再日后创建了Ferrari品牌 。Enzo Ferrari对于赛车的顽强高于一切,他所想的只有怎样让Ferrari在赛场上跑患上更快 。有了Enzo Ferrari这份执着,才会有Ferrari品牌今天的江湖职位地方。

Ferry Porsche也是一名天才设计师 ,他一样热爱汽车以及驾驶,而且对于于汽车工程抱有弘远的抱负。在他的起劲下有了经典的356,和Porsche的图腾——911 。

这些人造一台车的缘故原由可以很是简朴、很是淳朴 ,或许是为了完成一个胡想,或许纯真就是为了在敌手眼前夸耀,或者者仅仅为了出一口恶气。在如许情况下 ,很轻易降生经典车型。

而此刻造车的都是些商人,他们眼中只有市场,心中只有益益 ,不会为胡想造车 。因而车成为了平淡的工业产物,暗地里没有让人津津乐道的故事、没有天马行空的设计,一切只为了市欢市场。

不成否定“吉祥”是一家很是厉害的公司 ,他们很清晰消费者的爱好 ,而且照着爱好去出产汽车。因而买卖越做越好 、越做越年夜 。以是我很是必定,吉祥收购Lotus以后会让这个品牌变患上人尽皆知,让它用户增加一个甚至几个数目级。不外梗概率说 ,今后Lotus也不会再产出Super 7这种经典了。

实在我很是喜欢Lotus中辞意译——莲花,很怪异另有些诗意 。就如周敦颐所写:予独爱莲之出淤泥而不染,濯清涟而不妖。Lotus就有一股剑走偏锋的味道 ,各人都在折腾引擎,让马力变患上更年夜,而Lotus更专注于轻量化以及空气动力学 ,让赛车弯中获取更多的速率。虽然Enzo Ferrari曾经讽刺Lotus说,只有不会造引擎的人,才会研究空气动力学 。但实际中 ,Lotus就是用空气动力学在F1赛场上打败了Ferrari 。

但终极这份怪异照旧一头扎进了泥塘中。

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